Sustitución del perno largo del taladro de roca: qué comprobar mientras lo tienes desmontado.
Los pernos largos —los espárragos de tensión que sujetan el cabezal delantero, el cilindro y el cabezal trasero de una perforadora de roca— son uno de esos componentes en los que nadie piensa hasta que fallan. Y cuando fallan, los síntomas son fáciles de diagnosticar erróneamente: aceite que se filtra alrededor de los orificios de los pernos, una vibración nueva que no estaba presente en el turno anterior o una ligera holgura en las articulaciones de la perforadora que hace que toda la máquina se sienta imprecisa.
Esos síntomas indican que los pernos han perdido su precarga: o bien se han estirado más allá de su límite elástico, las tuercas se han aflojado o el perno se está fatigando. Cualquiera de estas situaciones significa que hay que desmontar el taladro. Y ya que de todas formas vas a desmontar el cabezal delantero, hay tres consumibles que conviene revisar, pues reemplazarlos ahora cuesta mucho menos que si fallan durante su uso.
¿Qué hacen realmente los pernos largos (y por qué fallan)?
Cada perforadora hidráulica o neumática cuenta con un conjunto de pernos largos —generalmente cuatro, a veces seis— que recorren toda la longitud del cuerpo, desde el cabezal delantero hasta el trasero. Su función es sencilla: sujetar las tres secciones principales con la precarga suficiente para que las presiones internas generadas por el impacto del pistón y el fluido hidráulico no puedan separar las juntas. Un perno largo con el par de apriete adecuado se estira elásticamente, uniendo las secciones con una fuerza de sujeción que supera la fuerza máxima de separación durante el funcionamiento.
Cuando un perno largo pierde precarga (debido al estiramiento, la relajación de la rosca o el aflojamiento de la tuerca), la unión entre el cilindro y la culata puede microsepararse con cada golpe del pistón. Esta microseparación expulsa aceite a través de la unión. Además, permite que la culata se desplace ligeramente con respecto al cilindro, lo que provoca una desalineación del casquillo guía del vástago con el orificio del pistón, y el adaptador del vástago comienza a recibir el impacto en ángulo.
Las señales de fallo son claras una vez que se sabe qué buscar: aceite que gotea alrededor de las cabezas de los pernos, mayor vibración que empeora con la máxima potencia de impacto y un cambio sutil en el sonido del taladro: el crujido percusivo nítido se vuelve más apagado y resonante a medida que se pierde energía en la junta.
Si lo detectas a tiempo, solo tendrás que reemplazar tornillos y juntas. Si lo dejas funcionar hasta que algo se rompa, tendrás que reemplazar pistones, cilindros o culatas delanteras. La economía es evidente.
El procedimiento de reemplazo y qué tener en cuenta durante el proceso.
El procedimiento paso a paso para reemplazar pernos largos es bastante sencillo. Asegure el taladro sobre un banco de trabajo limpio; no en el suelo, ni sobre una cesta, ni apoyado sobre las orugas de la plataforma. Un banco de trabajo. Se trata de componentes que requieren ajustes precisos, y la suciedad en la superficie de contacto provocará fugas más adelante.
Antes de usar una llave inglesa, limpie a fondo el exterior del taladro. El polvo de roca, la grasa y los residuos que se introducen en el interior durante el desmontaje se incrustarán en los cojinetes, rayarán las superficies de sellado y obstruirán los conductos de aceite.
Afloje las tuercas con una llave de tubo; no use una llave de impacto ni una llave inglesa en la cabeza del perno. Las llaves de impacto pueden dañar las roscas al aflojarlas si el perno está bajo tensión residual. Una vez que todas las tuercas estén flojas, aflójelas uniformemente en forma de estrella, no una por una. Una liberación desigual de la fuerza de apriete puede inclinar la cabeza frontal y dañar la alineación de los componentes internos.
Retire la parte frontal con cuidado. No haga palanca ni intente separarla con un destornillador entre las superficies de contacto. Si está atascada (y suele ser el caso, ya que la junta se ha adherido con el tiempo), golpee suavemente con un mazo de goma alrededor del perímetro hasta que se suelte.
Ahora que estás ahí dentro: Tres consumibles para inspeccionar
El cabezal frontal está desmontado y las entrañas del taladro están al descubierto. Viniste aquí para reemplazar tornillos largos. Pero ya que tienes acceso a ellas, revisa tres cosas que te evitarán tener que desmontar este taladro de nuevo dentro de tres meses.
Primero: el casquillo guía del vástago.Este es el buje en el cabezal delantero que soporta el adaptador del vástago. Es el componente que soporta mayor desgaste en la parte delantera. Mida el diámetro interno; si supera el límite de servicio del fabricante, el buje necesita ser reemplazado. Revise la superficie del orificio para detectar rayaduras, rozaduras o desgaste irregular. Un buje desgastado de forma ovalada (esto ocurre cuando la perforadora usa varillas dobladas constantemente) permitirá que el adaptador del vástago oscile en cada impacto, y esa oscilación destruirá los nuevos sellos del cabezal delantero que acaba de instalar.
Sustituir el casquillo guía del vástago con la culata desmontada lleva solo unos minutos y tiene un coste moderado. Sustituirlo después de que falle durante su uso —cuando el adaptador del vástago, al estar suelto, haya dañado el pistón, los orificios de los sellos y posiblemente la fundición de la culata— cuesta muchísimo más.
Segundo: el adaptador del vástago en sí.Sáquelo e inspeccione la superficie de sellado, la parte que roza con el retén de aceite de la culata delantera. Debe estar lisa, pulida y sin rayones, picaduras ni corrosión. Cualquier aspereza en esa superficie actuará como una herramienta de corte contra los nuevos retenes. Compruebe también la superficie de impacto donde golpea el pistón: una superficie de impacto deformada o picada indica que el pistón ha estado impactando descentrado, lo que generalmente se debe a un buje guía desgastado.
Tercero: los sellos de la culata delantera.De todas formas, tendrás que reemplazarlas (sería una tontería no hacerlo mientras el cabezal frontal esté accesible), pero inspecciona las viejas antes de desecharlas. El patrón de desgaste de los sellos viejos te indicará qué ocurría dentro del taladro. Un desgaste uniforme en toda la circunferencia significa que el adaptador del vástago giraba correctamente. Un desgaste unilateral significa que el adaptador se desviaba, lo que indica que el buje guía estaba desgastado, las varillas de perforación estaban dobladas o el taladro se estaba utilizando en un ángulo incorrecto.
Valores de torque y por qué son importantes
El par de apriete de los pernos largos no es una cuestión de criterio. Los pernos con un par de apriete insuficiente pierden precarga y la junta presenta fugas. Los pernos con un par de apriete excesivo se deforman, estirándose permanentemente y perdiendo precarga al igual que los que tienen un par de apriete insuficiente, pero con el inconveniente adicional de que podrían romperse durante el siguiente ciclo de apriete.
Cada modelo de taladro tiene un valor de torque específico. Un taladro hidráulico común de la clase A18 podría requerir 300 N·m en los pernos traseros y 350 N·m en los delanteros. Esta diferencia —50 N·m más en la parte delantera— se debe a que el extremo frontal soporta la mayor parte de la fuerza de reacción del impacto y necesita una mayor sujeción para evitar la separación de las juntas.
Use una llave dinamométrica calibrada. No la que lleva cinco años dando vueltas por la caja de herramientas, ni la llave de impacto con una varilla de torsión, ni dos golpes en una palanca. Una llave dinamométrica calibrada. Apriete en forma de estrella, en dos o tres pasos progresivos hasta alcanzar el par final.
Tras el montaje, haga funcionar el taladro sin carga durante cinco minutos. Compruebe si hay fugas de aceite alrededor de las cabezas de los tornillos y en la línea de unión. Verifique si hay vibraciones o ruidos anormales. Si todo está en silencio y seco, el trabajo está terminado. Si observa alguna fuga, deténgase y vuelva a comprobar: una fuga en un taladro recién ensamblado significa que algo no está bien colocado y ponerlo en marcha no lo solucionará.
